根据以往噪声治理的经验：

CNG车型的发动机噪声对于车内的噪声影响比普通的燃油车大，根据车速的由小变大，动力源对车内的噪声影响越来越强。所以治理噪声第一步要降低发动机噪声对车内的影响。
其次，车辆在行驶过程中轮胎摩擦地面产生的噪声（胎噪） 也对车内乘客有较大的影响，这些噪声会连同车外的其他噪声通过车体底盘传到车厢内，所以车辆底盘降噪也是关键环节。

通过实验及对实车观察发现，聚氨酯发泡材料平均在1.5年至2年左右材料会发生老化的现象；老化后的聚氨酯材料易进水汽、材料内部脆化，受环境因素影响较大，当内部结构被水汽所“侵略”后，隔热保温效果大打折扣，甚至会加速热量的传递；针对此现象，ICET-CRGRM隔热棉NBR合成橡胶闭泡弹体绝热材料，其稳定可靠的绝热性能，为客车提供舒适和节能双重保障。

降噪方案和效果预测：

初步设计的方案为：在发动机舱周边、车体地板下，进行吸隔声综合处理，地板下铺设2mm  隔声材料，发动机舱填充50mm 复合吸隔声材料，发动机舱侧、后舱门填充27mm 复合吸隔声材料，车内中门往后地板下（方钢夹层内）填充25mm 吸音材料。
通过使用该方案后，车内对应区域平均噪声在同等工况下能够降低 4~7dB，即车箱内部透入的声能量与没有使用降噪方案前降低 40%~70%。

将聚氨酯发泡换为ICET-CRGRM隔热棉后，可约增加材料（10-15年）的使用年限（材料结构性能不发生变化），有效保障车辆在交变环境下行驶时车内乘客的舒适性，有效节约车辆能耗；材料通过国内外高标准环保、阻燃标准，有效保障乘客的乘车安全性。

材料安装注意事项